Dirigido por el Real Club de Enganches de Andalucía, se celebró el día 11 de septiembre el XXIX Concurso de Exhibición de Enganches, organizado por la Real Maestranza de Caballería de Ronda y el Ayuntamiento, en el marco incomparable del coso maestrante rondeño. La exhibición ya es un clásico en Andalucía enmarcada en el fin de semana goyesco.

Los coches de caballos participantes fueron invitados por el Real Club de Enganches de Andalucía, tres por modalidad, de entre los más distinguidos de las exhibiciones de Sevilla y Jerez. La parada a lo largo de la Calle Virgen de La Paz, dirigida por Juan Hernández Barahona, Enrique Morán y Antonio Muñoz, se inició por la mañana.

La mezcla de carruajes de ciudad, campo, deporte, ceremonia con los diferentes tipos de guarnición, inglesas o caleseras, así como razas de caballos y la uniformidad de los cocheros, profesionales y amateur, dieron una variedad y un colorido que en sí son un museo viviente.

El jurado de la fase A, en la que se juzga la visión de conjunto, carruajes, caballos, guarniciones y pasajeros, estuvo formada por María Delgado, Antonio Pérez Tinao y José Juan Morales.

La calle, desde primera hora, estuvo llena de aficionados, donde se encontraban algunos llegados de Cataluña y Baleares, además de cientos de turistas.

A las 12 y con la plaza llena de público, se juzgó la fase B, doma y estilo de guiar, donde se exigen trabajos al paso, al trote corto, trote de trabajo y trote largo, parada y paso atrás. Los jueces de esta fase fueron Luis Rivero Merry y Luis Torres de la Rubia. Ramón Moreno de los Ríos y Díaz comentó y explicó la diversidad y diferencia entre los enganches y los múltiples elementos que los componen de forma didáctica.

Los enganches mejor clasificados fueron:
En Limonera
Gig-Car Cabriolet construido por Boysin Rai en Francia en 1889 y restaurado por Luis Alba en el 2003. Guarniciones inglesas de Duarte. Presentado y guiado por su propietaria Flora Reguera Atienza.

En Tronco
Spider faetón (Araña) construido por Achatone en Lugano (Suiza), presentado por César Alba Beteré y guiado por Macarena Yánez Azuaga.

En Tandem
Tandem Car Mill & Son, en Londres sobre 1890, restaurado en los talleres del Museo de su propietario, Gregorio Aranda Alcántara. Distinguiendo las guarniciones inglesas de collerón de mimbre de Moirano, y guiado por Gregorio Aranda Lamas.

En Tresillo
El Vis a Vis construido por Henry Binder a finales del S. XIX, restaurado por José Antonio Troncoso, guarniciones a la calesera. Presentado por Yeguada Francisco Olivera y guiado por Manuel Ramírez Ruiz.

En Cuarta
Carretela de viaje de ocho resortes (a la sopanda), construida por Lacoste, en Burdeos, en 1840. Guarniciones inglesas de collerón de Moirano, presentado por Gregorio Aranda Alcántara y guiado por Jesús Plaza.

En Media Potencia
Carretela construida por Millión Guiet y restaurada por Luis Alba. Guarniciones a la calesera de Duarte, presentada por Ana Mª Bohórquez Escribano, y guiada por Antonio Benítez García.

En Cinco a la larga
Break Sport de finales del s. XIX, construido en Italia, restaurado por Antonio Bazán, guarniciones a la calesera de Juan Ruiz, presentado por Jesús Contreras Ramos y guiado por Manuel Cervera Durán.

Fuera de concurso, la cuarta de la Yeguada Salvatierra, por ser uno de los propietarios el Teniente de Hermano Mayor de la Real Maestranza de Caballería de Ronda. Break largo construido en Madrid por Labourdet, con guarniciones a la calesera y guiado por el célebre Agustín Falcón, ‘Curro’, y el Landó de ocho resortes Binder presentado en media potencia por Expasa, Agricultura y Ganadería, Yeguada Hierro del Bocado, con guarniciones caleseras de Duarte, y guiado por el maestro Antonio Carrasco Mateo, que a su vez obtuvo el premio al mejor mayoral.